2024年7月18日，好意思国密尔沃基市，民主党宇宙代表大会，刚从枪击案中死里逃生的特朗普，“炮轰”中国车企：

“若是他们不把墨西哥的工场迁到好意思国，我就对他们征200%的关税！”

特朗普发飙的背后，是中国车企正云集墨西哥打造出海新阵脚的事实，以及通过墨西哥向北好意思市集破局的趋势。

大步开荒

进攻墨西哥，中国车企奋发了十几年。

一位墨西哥汽车从业者回忆：“我第一次看见中国汽车，是在2008年，一汽的一款低价车型。”

2007年，一汽汽车抛出1.5亿好意思元建厂蓝图，联想将轿车引入墨西哥，但很快遭受次贷危险，无奈吞下多量损失，全面撤出墨西哥市集。

尔后十几年期间里，中国汽车在墨西哥险些隐匿。

原因其一是，墨西哥投资条目门槛不低，政府法例，外企要在墨西哥卖车，至少要投资1亿好意思元，所建工场年产量不得低于5万辆。对车企来说，这是笔不小的赌注。

其二是，墨西哥齐集了好意思、日、德、韩等全球顶尖汽车品牌，在当地花费者看来，中国汽车技能差、品性低，莫得购买价值。

江淮汽车墨西哥厚爱东谈主曾回忆：江淮在当地作念试驾手脚时，当地东谈主好评如潮，但获知驾驶的是中国汽车，立马龙套：

“中国汽车，根底清闲不了墨西哥东谈主的需求！”

但连年来，中国汽车在墨西哥的份额赶紧攀升。

2021年，中国车企在墨西哥卖了3万辆汽车，市集份额只好3%。但到了2023年，这一数据酿成13万辆，同比增速高达63%，市集份额升到19.5%。

与此对应的是，2023年，占据墨西哥市集多年的老牌车企们，诸如好意思国的通用和福特、日本丰田、韩国起亚，齐遭受了市集份额骤降。

究其原因，新冠疫情期间，全球汽车供应链受阻，但中国车企、零部件企业在墨西哥仍能保证顺畅供给，因而终清爽跳动式增长。

比如上汽名爵，2020年才插足墨西哥市集，2023年已在墨西哥卖出超六万辆，占墨西哥乘用车与轻型卡车市集份额的4.4%。

这一体量，已超越了在墨西哥布局近百年的福特。

由于供不应求，上汽干脆开辟了从福建宁德直奔墨西哥的新航路，只为直快约四天的运载期间。

奇瑞速率更快，2022年插足墨西哥后只用一年，年销量已近四万辆，市集份额达到2.8%。有媒体报谈：

“在墨西哥的市中心肠带，只须一昂首，必定能看到一辆奇瑞。”

墨西哥国度统计局数据清爽，截止2023年12月，还是有12家中国车企，39个中国汽车品牌插足墨西哥市集。

更大鸿沟的投资还在路上。

2024年，比亚迪曝出寻求投资10亿好意思元，在墨西哥打造电动汽车工场。比亚迪除外，奇瑞、上汽、东风等车企纷繁亮出建厂联想。

英国《金融时报》报谈称：“一波中国投资海潮，正涌向好意思国的边境以南。”

在采纳腾讯新闻采访时，墨西哥驻广州总领事馆代总领事丹尼尔·多明格斯单刀直入这些中国车企的贪图：

“墨西哥是好意思国的后花圃，这些企业需要对准好意思国。“

进攻好意思国

2016年12月，好意思国总统特朗普在推特上喊话企业家：谁敢把好意思国企业搬到境外去，就对他的居品征35%的重税：

“你奉命了好意思国工东谈主，还思陆续收获不受措置，绝无可能！”

恶果话音刚落，福特汽车CEO马克·菲尔兹就公然“抗旨”：“咱们如故要把密歇根州工场搬到墨西哥去。”

菲尔兹的情理是，墨西哥的坐褥本钱更低。

不啻福特，全球主要车企采选在墨西哥建厂，最终贪图齐是把车卖到好意思国。

原因领先是，墨西哥的东谈主力本钱便宜。

2010年有媒体统计，福特在好意思国的工场，工东谈主平均工资是55好意思元/小时，而在墨西哥通用工场，工东谈主平均工资则不到4好意思元/小时。

换句话说，好意思国东谈骨干一小时，比墨西哥东谈骨干一天赚得还多。

菲尔兹也提到：“墨西哥工东谈主的工资，媲好意思国工东谈主至少要低或者。福特要裁减本钱，就不可留在好意思国。”

更何况，好意思国汽车工东谈主于今仍然对待遇动怒。

2023年9月，好意思国汽车工东谈主发动了一场威望广大的大歇工，全好意思汽车工会向福特、通用等好意思国车企建议诉求：

对举座工东谈主涨薪40%，提供待业金等福利，且每周责任日不可超越四天，每天责任时长不可超越8小时。

恶果是，工东谈主歇工闹得越凶，好意思国车企就越思逃到墨西哥去。

其次，在墨西哥坐褥汽车卖到好意思国，可享受关税优惠待遇。

早在1964年，墨西哥就在好意思墨边境划出保税区，允许外企在墨西哥建树工场，并提供税收减免优惠。墨西哥政府则为这些企业提供法律、劳工等一切扶持，尽全力把投资风险降到最低。

1994年，壁垒进一步放开，好意思、加、墨三国签署的《北好意思摆脱生意协定》法例，濑亚美莉番号在墨西哥坐褥的汽车，入口好意思国免除关税。

自此一役，墨西哥成为北好意思汽车产业的超新星，德国各人、好意思国克莱斯勒、日本本田、韩国起亚等著名车企接踵在此建厂。

1992年，墨西哥的汽车出口额为74亿好意思元；到2023年，这一数据已达到1580亿好意思元，墨西哥也超越老牌汽车强国日本、好意思国，成为全球第二大汽车出口国，仅次于中国。

对中国车企来说，要进攻好意思国市集，墨西哥是最佳的跳板。

一辆中国坐褥的电动汽车出口到好意思国，需承担102.5%的超高关税，恶果势必是中国车在当地价钱畸高，被好意思国车吊打。

但若是在墨西哥拼装并运往好意思国，所需关税则是零。

这是一块超大蛋糕。好意思国事仅次于中国的全球第二大汽车市集，2023年汽车花费1961万辆，但其中仅有7.5万辆中国车，占比不到0.5%。

一场借谈墨西哥，进攻好意思国的攻坚战，拉开帷幕。

有媒体评价：“明天会看到许多中国汽车插足好意思国，就算不卖给好意思国东谈主，墨西哥东谈主也会把这些车开进好意思国去。”

”咱们应该关上后门！“

固然中国车企还莫得着实通过墨西哥向好意思国市集卖车，但仅仅目击中国车企在墨西哥原土市集的得胜，好意思国就还是急了。

2024年2月15日，好意思国纽约，一场集合了通用、福特、斯特兰蒂斯、雷诺等著名车企高管会议正在举行，会议的中枢主题是：

抵挡中国汽车。

福特CEO吉姆·法利说：“中国还是拿下墨西哥四分之一的汽车市集，若是你不可和中国东谈主竞争，明天几年，你就会丢掉20%-30%的收入。”

汽车行业计议公司AFS副总裁萨姆·菲奥拉尼也教育业界：

“一朝比亚迪在墨西哥绽开地方，他们就能在当地开厂，有了产能，他们就能逃匿关税插足好意思国。比较其他品牌，他们的居品竞争力更强，很可能在好意思国赢得得胜。”

▲2023年11月20日，墨西哥齐门墨西哥城，Vemo出租车运营的比亚迪D1电动汽车

色狼窝

好意思国担忧，高性价比的中国汽车会冲击好意思国市集。有好意思国媒体统计，中国电动汽车的平均售价，只好好意思国电动汽车的一半。

好意思国制造业定约则公开教育，一朝让中国汽车插足好意思国，会激发好意思国汽车业的惨烈祛除：

“在大鸿沟企业停业、工东谈主休闲之前，咱们应该关闭中国汽车插足好意思国的后门。”

这个“后门”，指的便是墨西哥。

事实上，好意思国早就在醒目中国车企以墨西哥为跳板插足其原土市集，何况不断给与着步履。

早在2020年1月29日，特朗普就将就加、墨两国签署《好意思加墨公约》。按照新公约，悉数墨西哥车企思要免税出口好意思国，必须清闲一系列繁琐、尖刻的条目：

汽车75%以上的零件，需产自北好意思；

40%-45%的零件的坐褥工东谈主，时薪不可低于16好意思元；

车企七成以上的钢铁和铝原料，必须来自北好意思。

这意味着，即便中国车企在墨西哥设厂坐褥，也险些等同是在好意思国设厂。

2022年，好意思国再用一纸《通胀削减法案》，向中国电动汽车产业链打仗：

好意思国的电动汽车花费者，将享受7500好意思元补贴，但只须汽车里有超越一半的中国电板组件，这笔钱一分齐莫得。其贪图很明确，要以此阻击中国电车电板打入好意思国市集。

2024年5月14日，好意思国政府再进一步，将中国电动汽车入口关税，从27.5%上调至102.5%。

好意思国财长耶伦还就此事喊话中国：“你们应该拥抱竞争，不要作念出过度响应。”

与此同期，好意思国也不断挟制墨西哥，不要和中国走得太近。

2023年12月，耶伦在墨西哥探员时，大谈外资监管：

“为应酬异邦投资的安全挟制，好意思国有必要匡助墨西哥加强异邦投资筛选。”

所谓的投资筛选，便是挡住中国东谈主。

据路透社报谈，好意思国正在施压墨西哥政府，与中国车企“保捏距离”：不可低价出租地盘，不可提供税收优惠。

以致墨西哥政府和中国车企东谈主士开一场会，齐不行。

这些要领下来，险些割断了中国车企运用墨西哥上风进攻好意思国的各式谈路。按照特朗普的说法便是，中国车进好意思国只好一条路：

“在好意思国建厂，雇好意思国工东谈主。”

中国驻墨西哥大使馆官员，也对当地中国企业反复指示，在墨西哥投资，务必“保捏低调”。

但即便这么，墨西哥市集以及在墨西哥建厂，仍对中国企业有积极兴味兴味：在墨西哥建厂，既能为插足好意思国市集伏笔，也能调头向南，进攻发展中国度。比如，比亚迪就正在寻求将增长重点放到拉丁好意思洲；奇瑞汽车则在推断在墨西哥建树汽车工场，并出口到非洲市集。

最遑急的，它不错郑重中国车企的全球化运营材干，包括全球品牌力的升迁。

陪同中国汽车技能和品牌力升迁，一些在墨西哥设立整车厂的车企无意也不错按照好意思国政府要求，将电板、配件滚动至北好意思坐褥，以致干脆在好意思国设立整车厂，与好意思邦原土车企径直竞争。

好意思国一边喊着拦住中国东谈主KAORI最新番号，一边喊着中国车企到好意思国设厂，本体上也就还是给中国车企指明了标的：思要插足好意思国市集，或许就得在它的原土设厂，何况打赢。